¿Por qué buses eléctricos articulados de tránsito rápido y no tren o metro?
Por costos por adquisición y eficiencia energética, además de funcionalidad sistémica
23.04.2026 | tiempo de lectura: 2 minutos
La razón por la que el gobierno terminó eligiendo los buses eléctricos articulados de tránsito rápido, Bus Rapid Transit (BRT) en inglés, fue de costos por adquisición y eficiencia energética además de funcionalidad sistémica.
Así lo confirmó la ministra de Transporte, Lucia Echeverry, en el Desayuno "De Primera mano" que organiza la Cámara de Comercio de Ciudad de la Costa.
El esquema de costos y el funcionamiento fue clave para para elegir el BRT en lugar de tranvía, metro o tren elevado en el nuevo sistema de transporte.
Hoy son 4600 los usuarios "por hora y por sentido" que viajan por el corredor Gianattasio - Avenida Italia, donde está el mayor congestionamiento de vehículos particulares que en el caso de Ciudad de la Costa "está presente en 8 de cada 10 hogares".
Diferencias "de 3 a 1 entre" los sistemas de tren o metro conforman la relación costo-beneficios y terminaron por definir el sistema de bus articulado como medio de transporte central de la zona metropolitana este.
La elaboración del plan conceptual del nuevos sistema de transporte llevará unos 4 meses junto a CAF y el BID y se maneja 2029 con horizonte de finalización.
En materia de corredores de transporte público no descartó que Pando pueda ser el punto de llegada del ramal que hoy está pensado con final en Facultad de Veterinaria al tiempo que en transporte de carga el eje de ruta 5 sigue siendo prioridad.
Reiteró que espera que "para final de la gestión el tren de pasajeros pueda ser una realidad", también en eje de ruta 5, muy importante para ciudades del norte de Canelones y acceso a Montevideo.
La ministra adelantó que a nivel país se estima en 2500 los puestos de trabajo director que generarán los 2600 millones de dólares en inversión de obra pública, 2100 de los cuales estarán en vialidad.
Texto y foto: Alejandro Montandón.
